前不久，美國(guó)首張無(wú)人機(jī)配送“駕照”正式落地，獲得者還是之前在澳大利亞拿下全球首張無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行許可的谷歌。

最早提出無(wú)人機(jī)配送的亞馬遜被谷歌兩次捷足先登，貝佐斯心里一定不好受。但真正要說(shuō)起來(lái)，最早開始實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)商業(yè)化配送的是冰島，早在2017年冰島就開始了無(wú)人機(jī)商業(yè)化配送服務(wù)，是由無(wú)人機(jī)物流公司Flytrex與冰島最大網(wǎng)上零售商AHA共同提供，主要用于跨河流運(yùn)輸，將貨物運(yùn)送到河對(duì)岸。

國(guó)外的無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)開始進(jìn)入商業(yè)化階段，國(guó)內(nèi)雖然動(dòng)靜挺大，但顯然還有段距離，具體原因是什么呢？

三個(gè)層面的中美對(duì)比

決定無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化有三大要素，政策、技術(shù)及市場(chǎng)，智能相對(duì)論分析下來(lái)，中美在這上個(gè)層面上的比較，整體上中國(guó)并不落下風(fēng)。

1、政策上中國(guó)比美國(guó)更加開放

政策允許是無(wú)人機(jī)商業(yè)化的先決條件，單看國(guó)家政策其實(shí)中國(guó)比美國(guó)更加開放。

無(wú)人機(jī)在美國(guó)一度被視為最高機(jī)密，無(wú)論是在出口還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，管理力度都非常大，早年FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）采取的是“一刀切”模式，不允許人機(jī)進(jìn)行航拍、農(nóng)業(yè)噴灑農(nóng)藥、包裹遞送以及其他商業(yè)用途，甚至說(shuō)絕對(duì)不會(huì)允許無(wú)人機(jī)商業(yè)化。

這些政策一度使得亞馬遜放話要將無(wú)人機(jī)測(cè)試移至海外，在他們看來(lái)法律限制成為了美國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展的最大阻礙。

最終美國(guó)政府還是頂不住市場(chǎng)需求的壓力，2016年不得不逐漸開放相關(guān)政策，無(wú)人機(jī)商業(yè)化的進(jìn)程逐漸打開。

國(guó)內(nèi)針對(duì)民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域在監(jiān)管方面更加開放，在2008年之后，我國(guó)就有無(wú)人機(jī)在農(nóng)林保值、電力巡查、航拍等領(lǐng)域開始工作。無(wú)人機(jī)配送，也在部分城市或區(qū)域開始了試點(diǎn)飛行。

但問(wèn)題也非常明顯，雖然在整體上更加開放，但是在細(xì)節(jié)管理上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)全面，這也是阻礙無(wú)人機(jī)在貨運(yùn)物流方面方面發(fā)展的主要因素。

直到近兩年，開始出臺(tái)一系列政策，例如去年發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》及今年發(fā)布的《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》，開始為無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化構(gòu)建政策條件。

2、技術(shù)上中國(guó)已逐漸追上

技術(shù)是無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化的基礎(chǔ)，在軍用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)或許還處于落后位置，但要說(shuō)在民用級(jí)別，中國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)與美國(guó)相比絕對(duì)不遑多讓。

單看大疆無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)份額便可見一斑。近年來(lái)，大疆牢牢占據(jù)著全球70％的民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額。

在專利數(shù)量上，自2015年開始，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)專利數(shù)量開始了爆發(fā)式增長(zhǎng)，雖然2018年數(shù)量有所下滑，但依然達(dá)到了7000件以上。

再加上資本及各大公司看重，像順豐、京東、阿里巴巴等集團(tuán)對(duì)于無(wú)人機(jī)配送方面的投入都可謂不竭余力。

并且順豐、京東、阿里都有在局部地區(qū)或園區(qū)開始進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)行。

所以，技術(shù)上也不應(yīng)是中國(guó)落后于美國(guó)的主要原因。

3、市場(chǎng)需求中美不是一個(gè)量級(jí)

市場(chǎng)需求將決定無(wú)人機(jī)的使用價(jià)值，在這方面中國(guó)無(wú)疑比美國(guó)擁有更大的市場(chǎng)。

僅在快遞行業(yè)，根據(jù)4月初國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507．1億件，人均快件使用量為36件，較上年增加7件。2018年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國(guó)的3倍多，占全球快遞包裹市場(chǎng)的一半以上。

當(dāng)然還要加上外賣市場(chǎng)，CNNIC報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年12月，國(guó)內(nèi)網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模已達(dá)4．06億，2018年全年的配送訂單量超過(guò)了200億單。

而外賣的起源很多人認(rèn)為是美國(guó)，但發(fā)展到今天兩國(guó)的外賣市場(chǎng)已經(jīng)差的不是一星半點(diǎn)。

所以在市場(chǎng)端中國(guó)比美國(guó)對(duì)于無(wú)人機(jī)配送這一高效、便捷的方式更加渴望。

當(dāng)“農(nóng)村包圍城市”被美國(guó)人學(xué)會(huì)了

在政策、技術(shù)及市場(chǎng)都不輸美國(guó)的情況下，為何還是美國(guó)先一步達(dá)成無(wú)人機(jī)配送的商業(yè)化落地，這是一個(gè)關(guān)乎國(guó)情的復(fù)雜問(wèn)題。

航空保障在國(guó)內(nèi)屬于第一級(jí)別的要?jiǎng)?wù)，是其他任何東西都無(wú)法挑戰(zhàn)的，這并不是說(shuō)美國(guó)不重視航空保障，而是美國(guó)在具體政策、監(jiān)管方式等方面更加完善。并且中國(guó)的人口密度遠(yuǎn)不是美國(guó)可以比的，一旦無(wú)人機(jī)在配送途中發(fā)生問(wèn)題，可能會(huì)引起極大的連鎖問(wèn)題。

另外，便是路徑選擇上，了解國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)配送布局可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論京東、阿里還是順豐，其試運(yùn)行大多是選擇以城市為中心向周邊覆蓋的方式，例如京東就是選擇在西安、?？凇⑺捱w等地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，這就注定將面臨更多的問(wèn)題，而美國(guó)卻選擇了“農(nóng)村包圍城市”的方式。

特朗普時(shí)代的美國(guó)似乎十分喜愛“農(nóng)村包圍城市”的這套打法，從他選舉開始，就是農(nóng)村地區(qū)票數(shù)遙遙領(lǐng)先，直至上任總統(tǒng)?，F(xiàn)在美國(guó)的無(wú)人機(jī)商業(yè)化也開始了“農(nóng)村包圍城市”路線。

谷歌拿到美國(guó)首張無(wú)人機(jī)配送牌照后，其計(jì)劃今年夏天于弗吉尼亞州鄉(xiāng)村地區(qū)開始。

相比城市，從農(nóng)村地區(qū)開始有幾大優(yōu)勢(shì)：首先，現(xiàn)階段擺在全球無(wú)人機(jī)配送行業(yè)面前最大的問(wèn)題，無(wú)疑就是安全問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送遲遲無(wú)法全面鋪開，安全問(wèn)題也是首要因素。農(nóng)村地區(qū)沒(méi)有什么高樓大廈，人口也相對(duì)較少，進(jìn)而杜絕了發(fā)生嚴(yán)重安全事故的風(fēng)險(xiǎn)，所以選擇從農(nóng)村地區(qū)開始，無(wú)疑是解決無(wú)人機(jī)配送安全性的良方。

其次，相比城市農(nóng)村的路面交通更加復(fù)雜，多山多丘陵的地理環(huán)境讓無(wú)人機(jī)配送的價(jià)值得到最大程度發(fā)揮。

最后，結(jié)合國(guó)內(nèi)情況，農(nóng)村地區(qū)的市場(chǎng)需求不容小覷。目前國(guó)內(nèi)縣級(jí)或村級(jí)物流是行業(yè)發(fā)展的盲點(diǎn)，但相對(duì)的農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)卻正在蓬勃發(fā)展，在2015年之后阿里巴巴、京東、蘇寧等電商平臺(tái)相繼發(fā)力農(nóng)村電商，據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到1．37萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30．4％；全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到2305億元，同比增長(zhǎng)33．8％。

在農(nóng)村率先啟動(dòng)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)，無(wú)疑更加符合目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

除了“快”還需要“穩(wěn)”

無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化在國(guó)外多點(diǎn)開花，對(duì)于國(guó)內(nèi)而言其實(shí)是件好事，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大可不必因?yàn)楣雀锜o(wú)人機(jī)配送的商業(yè)化落地而一味求快。

因?yàn)榧幢阋呀?jīng)拿到全球及美國(guó)首張的無(wú)人機(jī)配送牌照，但也并不代表現(xiàn)在谷歌已經(jīng)完美解決了無(wú)人機(jī)配送的所有問(wèn)題。

例如續(xù)航問(wèn)題就一直是無(wú)人機(jī)的痛點(diǎn)所在，而將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到物流配送領(lǐng)域，續(xù)航能力更是重中之重。

畢竟誰(shuí)也不希望自己的貨物突然來(lái)個(gè)自由落體，或者無(wú)人機(jī)沒(méi)飛多久就又需要充電，這對(duì)于效率至上的配送物流而言是決不允許的。

還有載重問(wèn)題，谷歌配送無(wú)人機(jī)最多可載重1．5千克，這個(gè)重量在配送小件貨物時(shí)確實(shí)足夠，但顯然需要配送的貨物不可能都是小件，也就是說(shuō)無(wú)人機(jī)配送還無(wú)法全方位覆蓋所有品類的商品。

再加上有接觸過(guò)無(wú)人機(jī)的都知道，即便是小型無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，作為配送無(wú)人機(jī)其體積更大，理所當(dāng)然的噪音也更大。

這個(gè)問(wèn)題谷歌在澳大利亞進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送時(shí)就已經(jīng)遭遇，甚至還引起當(dāng)?shù)?00居民聯(lián)名申請(qǐng)，要求廢止這一項(xiàng)目，他們抱怨無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中發(fā)出的噪音嚴(yán)重干擾了人們的休息，感覺仿佛置身于一個(gè)伐木場(chǎng)，造成了焦慮情緒，并且還嚇壞了附近的各種動(dòng)物。

最后，關(guān)于無(wú)人機(jī)配送還有不得不提的隱私問(wèn)題，配送無(wú)人機(jī)其機(jī)身都會(huì)帶有攝像頭，這樣一來(lái)不管有意無(wú)意都會(huì)拍到別人的隱私，更何況無(wú)人機(jī)是在天上工作，這讓人很難預(yù)防。

目前谷歌給出的解決方案是，攜帶低像素?cái)z像頭，只需要具備導(dǎo)航功能，但顯然這只是治標(biāo)不治本，像素低點(diǎn)，該拍的還是被拍了。

所以，谷歌的商業(yè)化先行，可以為國(guó)內(nèi)未來(lái)的無(wú)人機(jī)配送樹立起一個(gè)參考，商業(yè)化路徑該怎么走，問(wèn)題如何解決，都可以對(duì)照谷歌的模式來(lái)進(jìn)行。